PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

[Flip]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Habe mir zudem mal sagen lassen, dass im Falle einer gebrochenen Anlenkung des Heckrotors, die Blätter einfach stehen bleiben und nicht auf auf 0° zurücklaufen. Macht durchaus Sinn auf mich. Es wird wahrscheinlich aber auch auf die Größe der Gewichte ankommen.

Kann das jemand bestätigen?

Deshalb, und um die auftretenden Zentrifugalkräfte niedrig zu halten, ist es sinnvoll, die PMGs nicht zu schwer zu machen.
Im Idealfall sollte schon noch eine gewisse Rückstellkraft vorhanden sein.

Gruß
Arne

[LudwigX]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Die Blätter werden sich auch ohne PMGs in die 0 Grad Position zurück begeben. Der Luftwiderstand sorgt schon dafür

[danousek]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Wunder eigentlich,dass PMG`s nicht längst Herstelungsstandart
sind.


Gruss,Andi.

Das ist bei manchen Helis durchaus schon integriert. Zum Beispiel beim Diabolo.

[fireboatcaptain]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Die Blätter werden sich auch ohne PMGs in die 0 Grad Position zurück begeben. Der Luftwiderstand sorgt schon dafür

Ja klar, aber mit (zu schweren) PMG´s wird das nicht passieren, sondern der Heli sich fröhlich im Kreis drehen, denke ich. Deshalb ist Flips Aussage richtig, dass sie nicht zu schwer sein sollten.

Btw, mein 450er Rex hat die PMG´s auch schon werksmäßig dran.

[LudwigX]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Ja klar, aber mit (zu schweren) PMG´s wird das nicht passieren, sondern der Heli sich fröhlich im Kreis drehen, denke ich

Weshalb genau sollte das passieren? Werden die PMG's zu schwer, dann wird auch die Rückstellkraft wieder größer.

[fireboatcaptain]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Also ich habe es noch nicht ausprobiert.

Für mich ist es aber durchaus vorstellbar, wenn die Kraft die die (zu schweren) PMG auf das Rotorsystem einwirken lassen, größer ist als die Rückstellkräfte der Rotorblätter, das der Pitchwinkel dann einfach so stehen bleibt wie er war. D.h. man kann das Heck nicht mehr steuern. Im dümmsten Fall habe ich dann einen Brummkreisel und auch mit einer Auro sieht es dann schlecht aus.

Natürlich bringen PMG im normalen Betrieb mehr Vor- als Nachteile, von daher ist das auch in Ordnung und ich kaufe mir die Helis ja zum fliegen und nicht für den Fall: Was passiert, wenn....

[digitalonkel]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

@LudwigX: Eben nicht. Die PMGs haben ja den Sinn die Rückstellkräfte zu minimieren. Macht man sie zu groß, würde der HeRo ohne Anlenkung in eine der beiden Endstellungen laufen. Daher die Gewicht immer nur so groß machen, dass noch eine gewisse Rückstellung vorhanden ist.

Kann man übrigens sehr schön mit immer größer werdenden Gewichten ausprobieren. (Aber Vorsicht, nur ohne Haupt- und Heckblätter probieren, sonst können ganz schöne Kräfte bei Vollausschlag entstehen)

[Flip]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Weshalb genau sollte das passieren? Werden die PMG's zu schwer, dann wird auch die Rückstellkraft wieder größer.

Nein, wenn die PMGs zu schwer werden, hat die Heckschiebehülse zwei stabile Zustände. Vollausschlag links oder eben rechts.
Die Schiebehülse fährt ab einem bestimmten Gewicht der PMGs nicht mehr automatisch in die Mittelstellung, sondern an einen der beiden Anschläge.

Hab's probiert.

Gruß
Arne

[LudwigX]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Achso, jetzt verstehe ich das. Ich dachte ihr würdet mit den PMG's nur die unterschiedliche Gewichtsverteilung am Heckblatthalter aufheben ( Die Seite mit dem Kopf der Schraube ist schwerer).
Hab mir das nun noch einmal genauer angeschaut und da wurde mir auch klar, wie ihr die PMG's einsetzt

[Flip]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Achso, jetzt verstehe ich das. Ich dachte ihr würdet mit den PMG's nur die unterschiedliche Gewichtsverteilung am Heckblatthalter aufheben ( Die Seite mit dem Kopf der Schraube ist schwerer).
Hab mir das nun noch einmal genauer angeschaut und da wurde mir auch klar, wie ihr die PMG's einsetzt

Nönö, dachte ich aber auch mal.

Ich musste schon etwas recherchieren, bis ich verstanden hatte, wie das genau funktioniert mit den PMGs.

Die Kreisbahn der Gewichte ist in Nullstellung des Blattes etwas kleiner, als im Ausgelenkten Zustand. Durch die Fliehkräfte ist die Masse (das PMG) aber bestrebt sich auf ihrer Kreisbahn nach aussen zu bewegen. Dadurch entsteht ein Drehmoment auf den Blatthalter, der dem der Rückstellkraft entgegenwirkt.

Irgendwann ist diese Kraft grösser als die Rückstellkraft. Dann kommt of der Gyro in Nöte. Oder, im Falle eines gebrochenen Kugelkopfs am Heckservo, der Heli macht den Brummkreisel.

Gruß
Arne

Edit:
OK. OK.: Das war vereinfach erklärt.

[Uwe_Winterberg]

AW: PMG`s (Propeller Moment Gewicht)

Hallo, ich habe keinen anderen Thread gefunden und frage deshalb kurz hier. Ich (Anfänger) habe für den Blade 330S neue Heckrotorblätter gekauft und jetzt bekomme ich die PMGs nicht demontiert. Habe keine Ahnung wie es geht. Die eine Seite hat einen Innensechskant und die andere ein Innengewinde. Ohne gegenzuhalten dreht sich alles mit. Kann mir jemand sagen, wie es geht?

Vielen Dank
Uwe